以创新为笔描绘雄安蝶变新图景

　　oety欧亿体育无创新，不雄安，创新是雄安新区最闪亮的名片。习七年间三赴雄安，每次都对雄安新区创新驱动发展作出重要指示，2023年5月10日第三次视察雄安时，再次指出，要把智能、绿色、创新打造成为雄安新区的亮丽名片。七年间，中交集团各参建单位以创新为笔、激情着墨，助力雄安壮丽蝶变。

　　历经七年建设，未来之城雄姿初现。中交集团承建的京雄城际铁路和京雄高速公路，为北京和雄安之间的互联互通发挥了重大作用。京雄城际铁路每个标段都独立开发了一套信息化平台，使京雄城际铁路成为世界首条全线系统应用BIM技术的智能高铁。

　　二航局承建的京雄三标项目一直保持全线信息化应用“排头兵”位置。二航局集合全局顶尖技术力量，联合武港院等6家单位专注于铁路施工级信息平台开发。时任京雄三标项目部信息化办公室主任孙青山介绍，新开发平台集中应用数字化技术，每一次施工进展都会在网络平台形成与之“孪生”的数字化建模。施工前，关键工艺通过系统转化成演示动画，“以前施工队伍和技术人员只能通过平面图纸了解施工要点等情况，现在可以通过动画把握，更加直观。”同时，施工后的数据补充也让平台信息不断完善，让下一步施工更加准确。

　　“‘大终端，小前端’是平台的另一个特征。例如，质检员如果在现场发现某处钢筋绑扎间距过大，就在手机上登录软件终端，上传反映问题，要求在指定时间内整改，直到问题解决。”孙青山补充道。此外，京雄三标项目还长期派技术骨干驻扎施工现场，并设置专职信息员，有效保证了平台的实际应用和信息反馈。

　　一公局集团、二公局、二公院等单位也把智能建造作为打造品质工程的重要推手。在一公局集团时任项目负责人巩智利的带领下，项目运用BIM技术进行前期策划，对驻地进行标准化建设，布置交通导行方案，辅助施工技术与BIM+信息化技术的结合，利用BIM三维动态模拟提前发现、解决问题，以平台固化的工作流程，保证技术规范的严格执行。二公院设计团队结合国内外应用研究和项目区域地形，将京雄高速公路项目主线公里时速设计，为突破中国设计规范最高每小时120公里限速及自动驾驶留足发展提升空间。二公局京雄城际铁路固安南制梁场积极推进智能化装备应用，实现装备智能化、生产自动化；采用BIM技术与钢筋加工机器人数字化链接，实现钢筋加工参数的自动采集，大大提高了钢筋加工精准度；采用4条自动化钢筋数控机器人生产线、机器人焊接与自动化钢筋运输平车，不仅提高了施工生产工效还确保了箱梁质量。

　　此外，建设者们还结合业主招标文件要求和现有规范标准，编制了一套京雄高速公路质量体系量化指标：路面平整度标准差规范要求控制在1.2毫米以内，6标要求控制在0.6毫米以内；路基弯沉设计要求控制在1.3毫米以内，6标施工控制在0.6毫米以内……项目团队还制定工艺标准化管理图册用来指导施工，并主持编制《高速公路桥梁大悬臂花瓶墩施工技术规程》《公路桥梁钢箱梁步履式顶推施工技术规程》等团体标准。

　　一公局集团项目研发的智能钢筋配送系统，像“滴滴打车”软件一样，确保钢筋加工厂产能的合理调配，实现前场、后场零库存。6标也因此荣获河北省智慧工地示范工程。

　　2019年8月，二公局施工的京雄城际铁路跨津保铁路总重8900吨的连续梁，在距离地面30米的高度成功转体，整个过程仅用时73分钟，精度控制在毫米级。

　　“京雄城际铁路主线度交角跨过运营中的津保铁路，底下跑火车，上面造铁路，每天可施工的‘天窗时间’只有几个小时。”二公局京雄城际铁路6标项目经理部总工程师徐勇说。

　　项目团队充分应用BIM技术，设计BIM+IOT模型，通过收集现场视频监控、转速监测、应力监测、风速监测、温度监测等关键数据，进行碰撞检查、虚拟转体和三维可视化交底，预判可能对转体产生影响的因素。在BIM助力下，两个重量相当于6000辆小轿车的巨型梁段，顺利转成一条直线并精准对位，实现“瞬间跨越”。

　　京雄城际铁路完工后，孙青山和其他标段负责信息化的同事一道把最新的工程数据录入到BIM模型里，将模型一并发给雄安新区规划建设局。如今在“云”上，京雄城际高铁、京雄高速公路的全部模型数据，与其他模型一起，被称为“雄安之眼”的雄安城市计算中心收录，成为数字孪生城市的重要一环，也让雄安新区距离成为未来中国智慧城市的典范更进一步。

　　“未来之城”建设热火朝天，一座高水平现代化的城市正展现新姿。在房建、片区开发、地下空间领域，中交建设者践行着“世界眼光、国际标准、中国特色、高点定位”的建设理念，坚持科技创新，为新区建设赋能加速。

　　七年间，雄安新区楼宇如雨后春笋般崛起。建筑之下，水、电、热、气等管线也都“住进”了综合管廊。作为城市的“根系”，综合管廊为地上建筑源源不断提供“养料”，高标准建设综合管廊成为现代化城市建设的必然要求。在地下空间，中交建设者实现了一项“世界首创”。

　　由二公局施工的雄安新区综合管廊示范工程，长节段、大吨位、装配式的鲜明特点让行业内专家为其注目。项目总工程师单宏伟介绍：“该项目单节综合管廊为4舱室结构，宽13米、高4.2米、长8米，重约402吨，是普通管廊长度的4倍、重量的8倍。”施工中，项目团队采用了国内外首创的综合管廊“廊上架廊”施工工艺，该工艺实现了预制、运输、安装整个体系标准化、机械化、智能化的飞越，被院士专家组评价为“国内首创、国际领先”。

　　模板是综合管廊预制的关键。项目研发了自行走整体式液压钢模板，能实现自动开合、自行走，像“变形金刚”一样，端模实现自由调节，满足曲线段管廊内外侧墙长度不一的需求。管廊预制好后，在建设者的巧手下，上演“廊上运廊”与“廊上架廊”的“魔法”，将已安装好的管廊直接作为运廊车行走通道，让管廊运输一步到位，相比传统的现浇管廊施工，直接省去了混凝土维养时间，保证现场连续施工。而后采用架廊机针对浅埋段和深埋段两种不同方案进行针对性架设安装，实现精准对接。装配式管廊示范项目的各项技术成果在雄安新区启动区128综合管廊、EA4市政综合管网等工程中得到广泛应用。

　　“街道平坦开阔，用水用电比以往方便多了！”2022年9月，雄东片区A社区迎来回迁群众，一航局承建的雄东综合管廊工程，为大家带来了良好的生活体验。

　　面对管廊体量大、舱室多、上部结构复杂，需要反复拆装拼接模板的现状，经过昼夜研讨，项目团队研制出一套“整体移动”的设计方案，即采用钢木组合滑模体系，各个构件可以像积木一样用插销连接起来，完成拼接后形成支模架设。混凝土浇筑完成后，工人可借助模板底部的导向滑轮直接移位，进行下一段浇筑支模，让模板坐上“汽车”。经反复试验，轻型滑动模板被广泛运用到管廊混凝土浇筑施工中。原本5人花费14天才能完成的工作，现在只需2人花3天时间，施工效率、建设进度极大提升。

　　面子好看，里子料更多。“大家可以用手摸一摸廊内内壁。”在百余家建设企业参观管廊时，业主代表介绍道。光滑的内壁甚至看不见气孔的痕迹，这不仅得益于原有的滑模体系，还在于项目团队根据管廊体量大、舱室多、上部结构复杂的实际情况，对滑模添加养护支撑带并减少舱室跨度，持续优化工艺。作为中国城市地下空间的样板，地下综合管廊将不断延伸向美好的未来。

　　塑造管廊工程样板，不仅需要施工技术实力，合理有效的设计也是重中之重。二公院注重综合管廊、市政管线设施、轨道交通、地下空间及智能设施“五位一体协同设计”。在雄安新区起步区，二公院牵头研究“干线-支线”二级综合管廊系统，让沿城市主干路形成“三横六纵”的干线综合管廊系统，成为起步区各市政主干管网的载体，连接各城市组团，打造多片区支线综合管廊格局。在容西片区，二公院通过技术攻关，创新采用新型预埋式持续防水套筒、高质量密封件二次封堵等措施，有效实现防雨，确保管廊安全运营。

　　2023年8月，受台风“杜苏芮”影响，雄安容西片区遭遇持续性强降雨天气。该片区市政道路和综合管网成功经受住了强降雨的考验，充分展现了高标准设计和高质量建设地下“大动脉”的成果。

　　作为雄安新区第一批启动建设的公共服务与民生保障项目，雄安中交启园项目建设过程中需克服北方冬季温度低等不利情况。时任四航局中交启园项目负责人蒋晓俊介绍：“项目团队采用保温结构一体化施工技术构建了新型复合钢筋混凝土剪力墙建筑体系，既保障了楼层主体受力稳定，还为16栋住宅楼穿上‘保暖衣’，有效确保了工程质量。”如今，这里也成为人才安居的理想之所。

　　处在昝岗片区核心区的中交未来科创城是落实习“让各方来客一到雄安，就能感受到雄安新区扑面而来的现代化新气象”的标杆项目。一航局中交未来科创城项目牢记嘱托，以创新赋能雄安新区的新气象。

　　在这里，项目团队与能源院强强联合推出地源热泵工艺，即从开采井将地热水抽出后，通过换热器取热，然后由回灌井将冷水重新注回地下水层。同时，另一套自来水循环系统将经过加热的水通过供暖管道送入不同房间，实现“采灌平衡”。“以这种方式开发利用地热资源，仿佛将地底‘温泉’搬到办公楼中，通过绿色环保无污染的‘能量置换’，构筑生态建筑、智慧城市。”项目负责人王贺说。

　　雄安新区雄东片区肩负着保障高铁枢纽周边居民搬迁安居、引领淀东片区发展的重任。中交建筑雄东片区B单元安置房项目团队针对土石方工作量大的情况，引入无人机倾斜摄影技术，通过无人机对拟建区域进行航测摄影，生成高精度三维倾斜摄影模型。项目可在模型基础上一键输出土方工程量，极大提升了施工效率。项目大干时期，更有超百万平方米同期施工、4000余人同时作业的壮观场景。最终在196天内，所有正负零施工完成，项目团队用“黑科技”创造了“雄安速度”，也守护了“雄安质量”。

　　坚持生态优先、绿色发展，以创新推动雄安生态画卷徐徐铺展，未来之城生态底色更加醒目。

　　先植绿，后建城，“千年大计”从“千年秀林”起笔。2017年秋，“千年秀林”工程率先拉开序幕。“与普通的植树不同，‘千年秀林’工程并非简单的挖坑埋土。”天航局项目负责人唐龙回忆道。雄安新区三县受到地形、气候、水土状况等条件限制极难形成森林。初来雄安的建设者为了迅速掌握雄安造林苗木技术，集中时间系统学习，根据苗木习性以及种植特点、生长状态，编制《造林工作手册“口袋书”》，详细列出了现场施工明细、注意事项，用于指导开展工作。

　　“不同于传统的造林绿化，‘千年秀林’除了种植技术，树种选择和后期养护也非常重要。”一公局项目负责人王永平说。建设团队坚持“增绿不移绿”，挑选能适应华北平原的本土原生冠苗，采取自然随机散布、曲线栽植和多种混交方式种植，营造异龄、复层、混交的近自然“千年秀林”，造就林相丰富美观、功能多样的景象。在日常养护中，项目持续做好苗情、墒情、灾情等动态监测工作，根据往年病虫害发生规律提前制定防治病虫害方案，苗木存活率大大升高。

　　不仅如此，建设团队在雄安新区种下的每一棵树，都拥有二维码“身份证”。“参观者可扫码查看树的地理位置坐标、苗圃、胸径、冠幅、树高，以及植树者、管护者的名字等信息。”王永平介绍道。这个“身份证”实现了对树木全生命周期的管护，也共同构成了雄安的“数字森林”，为研究单个树种与森林系统的生长规律、自然演替规律、林业技术研发和科技创新提供详实数据。

　　从中标“雄安第一标”--9号地块造林项目以来，中交建设者们累计参与千年秀林项目10余个，造林面积超4万亩，栽植树木200余万株，创造了单日栽种14万株的最高纪录，助力新区森林覆盖率大幅提高到34.9%，将新区镶嵌在蓝绿交织的生态空间之中。

　　白洋淀被誉为“华北之肾”，是雄安新区发展的重要生态水体。然而上世纪八十年代以来，白洋淀逐渐出现水源不足、水质污染问题。天航局勇做排头兵，守护新区万顷碧波。

　　2019年，孝义河河口湿地水质净化工程启动，成为中交集团在雄安新区湿地生态治理方面的初步尝试。建成后的孝义河近自然湿地成为华北地区规模最大和处理能力最强的功能性生态湿地之一。

　　在设计阶段，天航局联合国内外专家，结合白洋淀流域特点和生态环境现状进行研究讨论，最终创新采用“前置沉淀生态塘潜流湿地多级表流湿地沉水植物塘”的近自然水质净化工艺治理。“首先沉淀过滤污水杂质，通过‘基质-微生物-植物’共同作用强化净化污染物，再辅以碎石、钢渣去除总磷和氨氮等有机物。”天航局孝义河项目技术负责人韦广荣介绍道，“钢渣对总磷有很强的吸附效果，河北是钢铁大省，可就地取材。”

　　为减缓水流速度、延长净化时间，项目部设立了若干仿自然隔堤小岛。孝义河水从进入湿地到过滤后流出，历时10天，脱掉泥沙和杂质后再流入白洋淀。“孝义河湿地每天可处理20万立方米上游来水，相当于一个中等城市半天的污水量。”韦广荣说。

　　如今，治理后的孝义河湿地由于多类型的栖息地环境和丰富优质的食物资源，已吸引50余种不同类型的珍稀保护鸟类栖息，被河北省评为“生态环境教育基地”。

　　时光更迭，长期的经验积累使中交集团进化出一支“生态治理精专团队”，陆续承建了白洋淀生态清淤一期至五期等10余工程，积累了丰富成熟的工艺成果，不断刷新速度与质量的双纪录。

　　今年2月，白洋淀生态清淤五期工程火热开工。工程位于烧车淀，是白洋淀143个淀泊中的第二大淀，紧挨当地居民养殖种植区域，必须保证施工不破坏周围水质。工期仅有3个月，是常规同类体量项目的一半。

　　“即使破冰等工序需要更多成本，施工也要在冬季进行。”谈及治理方案，天航局项目负责人刘太训坚定地表示。零下10摄氏度左右是清淤的黄金期，此时鸟类较少，鱼类休养生息，对白洋淀的扰动最小，能有效保护水质。

　　随着一艘艘破冰船扬起长长的“手臂”，穿透厚厚的冰层，钢板桩笔直地插入淤泥，刺骨的寒冷并没能阻碍中交人的热情。施工过程中，项目对施工区内的污染鱼塘实施全面封闭作业，并加大实时监测力度，真正做到“不让一滴污水流入白洋淀”。

　　现在，秀林一片生机翠绿，淀区水波涟漪，焕发新姿活力。雄安新区迎来第七年，“候鸟天堂”美景重现，水质稳定保持Ⅲ类标准，生物多样性、碳汇能力和水土保持能力大幅提升，一座水城共融、蓝绿交织的生态城市正在蓬勃兴起。